说到苏联空军在冷战后期的拼搏精神，就不得不提到苏-27这款构兵机。它的出现并不是一蹴而就的，而是好意思苏武备竞赛中的一步步鼓舞。1970年代，好意思国的F-15鹰式构兵机还是活着界范围内创下了好多记录，无论是爬升率、航程，如故纯真性，F-15王人有着压倒性的上风。苏联方面看后，决定不行坐视不管，必须有所叮属。

1971年，苏联空军下达了任务，要求苏霍伊瞎想局研发一款大略与F-15竞争的重型截击机，这也便是T-10口头的开动。率先，T-10的试飞并不班师，问题相继而至：机体分量超标，气动瞎想不褂讪，发动机也不够老练，到1978年，口头真的要宣告失败。

主瞎想师米哈伊尔·西蒙诺夫挺身而出，决定推翻原瞎想，再行开动。这一决定引起了很大的争议，以致有传言说，航空工业部的部长曾说过一句带刺的话，领导他们时期还是不同，风险依旧存在。这一历史事件不单是是时刻上的较量，还折射出了苏联航空工业的韧性和那时复杂的里面所在。

T-10口头从1971年启动，率先指标是弥补苏联空军在空中上风方面的短板。那时，苏联的米格-25诚然在高空高速截击方面弘扬优异，但其纯真性远远无法与F-15匹敌。于是，苏霍伊瞎想局接办后，决定接纳升力体布局，聚拢翼身和会和边条翼瞎想，策划用大推力发动机来提高航程和载荷。

1976年，西蒙诺夫接任主瞎想师。他曾在瞎想局责任了二十多年，累积了丰富的结构盘算推算训戒。1977年5月20日，T-10的首架原型机T-10-1见效首飞，搭载AL-21涡扇发动机。航行员的反馈骄慢操控弘扬尚可，但数据一出来，问题泄露了出来。

起先是机体分量过重。由于苏联的电子工业相对逾期，机载雷达和火控系统体积大、质地重，本策划的空重应为13吨多，但实质超标到了15吨，航程也因此缩水了20%。气动瞎想方面也问题重重，特殊是在攻角稀疏10度时，机身会出现剧烈滚动，风洞测试骄慢尾流分辩风物彰着，褂讪性差。

1978年7月7日，第二架T-10-2在试飞时发生了严重事故：高空加快时过载超标，电传操控系统失灵，飞机最终解体坠毁。这套电传系统底本是从T-4轰炸机移植过来的，理当是先进时刻，但由于软件延长和硬件冗余不及，导致了这场惨事。试飞员索洛维约夫未能见效弹射，口头组因此遭受首要耗费。

这些问题并非小事。那时好意思苏之间的武备竞赛还是进入尖锐化阶段，好意思国的F-15自1974年起开动批量分娩，并刷新了28项寰球记载，包括3分钟内爬升到2万米的高度。而T-10的首飞晚了三年，还在时刻商讨阶段，足够逾期于F-15。

在瞎想局里面，宗旨也并不长入。总瞎想师伊万·诺夫是苏霍伊的资深成员，他偏向保守，觉得独一作念些小的转变就不错了。而西蒙诺夫则坚执进行大幅度的弱点。他觉得要是不进行透彻的改变，最终的飞机将无法与F-15竞争。

西蒙诺夫的策划是，既然电子开荒难以减轻，就必须通过优化布局来弥补这一弱势。他提议增大机翼面积，弱点进气说念位置等，但诺夫总结这么作念会拖延分娩，且已有的分娩线已在乌克兰成立完成，停工意味着烧钱。

这场瞎想上的较量，也泄露了苏联航空工业的通病——发动机开发进展逐渐。直到1979年，AL-31F涡扇发动机才最终老练，而早期的AL-21发动机推重比低，性能远不行知足要求。为了校正飞机的气动性能，西蒙诺夫带队赶赴西伯利亚气动计划所进行风洞实验。经过泰半年的勉力，他们最终阐明，原瞎想在高攻角下升力不及，容易失速。

空军的试飞员反馈指出，T-10的转弯半径太大，根底追不上F-15的灵活性。口头组经过盘算推算得出论断，要是不进行修改，批量分娩上千架飞机也无法在构兵中阐述作用，冷战时分很可能成为活靶子。

西蒙诺夫的坚执并非一时冲动，他参考了西方谍报，知说念F-15的鸭翼布局虽好，但苏联的工业条目无法足够效法，只可通过举座优化来弥补差距。早期的瞎想阶段，实质上恰是苏联航空工业从追逐到摸索的经由，时刻上的短板让他们莫得方针一蹴而就。

1978年1月，好意思国的KH-11考察卫星拍摄到T-10-1的污秽相片，谍报很快传到了克里姆林宫，压力骤增。西蒙诺夫收拢契机，上报航空工业部，列出了十项瞎想弱势，从分量到限制系长入一列明。

航空工业部开会，部长办公室烟雾缭绕，西蒙诺夫摊开敷陈，逐项对比F-15的参数。诺夫也到场，反对声不断，他觉得口头还是进入了多半资金，再转变的话，至少要延长两年，政事和经济账不好算。那时苏联经济痛苦，阿富汗问题刚刚爆发，军费得量入制出。

西蒙诺夫提议的料理决策是透彻重作念，保留翼身和会的瞎想中枢，但机翼后掠角减小至42度，翼面积增大30%，起落架后移2.5米，幸免起降时吸入碎石。进气说念加装钛合金栅格，孔径为2.5毫米，既能注目异物进入，又不影响进气量。延缓板位置从机腹改到机背，兵器挂点数目从8个增多到10个，驾驶舱也进行了再行瞎想，以适宜弹射轨迹。

这些改好听起来浅陋，但实质上是对整架飞机进行了重构，相等于再行瞎想了一款新飞机。瞎想局从1977年11月开动加班，工程师们手执盘算推算尺推算阻力扫数，西蒙诺夫切身审核蓝图，修改了上百个版块。

部长最终答应了这个决策，但却说了一句“你很庆幸，现时不是1937年”。1937年是苏联大清洗的年代，许多航空瞎想师碰到了可怜。部长的话，实质上是领导西蒙诺夫，诚然现时的时期不再像畴前那样顶点，但决策依然有着很大的风险。

决策批准后，工场停工，乌克兰的Komsomolsk-na-Amure厂撤消部分半制品，开动再行加工机翼。新瞎想代号T-10S，并于1980年定型。西蒙诺夫的强势魄力在此时获得了充分体现，他其后探听中国并谈到苏-27的出口时，也给中方留住了“强势”的印象。

重瞎想不单是是时刻问题，还触及到资源的再行调配。苏联航空部和洽吕尔卡瞎想局加快研发AL-31F发动机，其推力从7.5吨训导到12.5吨，并加入了矢量喷管。电传系统经过更新，软件也增多了冗余通说念，以幸免T-10-2那样的悲催。西蒙诺夫还与西伯利亚气动计划所互助，建立了大风洞，用于模拟多样攻角的气动实验，及时反馈数据并进行弱点。

这个经由执续了一年半，预算超支了30%，但最终带来了纯真性的大幅训导。这场时刻风暴，实质上反应了苏联工业体系的特色：官僚阻力重，但一朝批准，现实力却相等远大。西蒙诺夫的执意决策无疑为苏-27的见效奠定了基础，要是那时和解，苏-27可能就会沦为二流战机。

T-10S在1981年4月20日见效首飞，航行员伊柳辛将飞机